JR新干线500系电力动车组

上海机务段 · 发表于 2012-3-25 15:51:03

新干线500系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编成）。首列列车于1997年3月22日投入服务，行驶东海道、山阳新干线直通的“希望”号班次。
500系是新干线系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯轨路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线路段（姬路站以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。但由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及环保（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编成，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声”号班次。

首尾两节呈飞机尖头，以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。
首尾两节列车长达27米，比正常车卡长2米，当中车头则长达15米。车体均采用圆筒形设计，是该系列车独有的。
车辆构造以铝合金为主，令全车16节列车总重量只有688吨。
电动机输出功率达285kW（W2-W9编组为275kW），每节均载有4台电动机，令全车总输出功率达18,240kW（约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW）。

由于需要迁就特别的车体设计，500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
为迁就车头呈尖头设计，首尾两节车卡只能载客53（1号车厢）／63（16号车厢）人，比300系少载12人，而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm，比一般列车窄了20mm，加上圆筒形设计，令乘客压迫感更甚。

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