央视视频带近距离看看火车怎么上轮渡的

w910621 · 发表于 2015-12-8 22:08:08

大家都知道可以坐飞机去海南，当然也可以坐船，甚至还可以坐火车。可能有人会想，海南岛是个岛，火车如何才能过琼州海峡呢？一开始我也搞不明白，后来才发现原来简单得很，那就是让火车坐轮渡。

你一定对长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上早已司空见惯了，但是劈浪前进的火车，你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。从这里可以看到，这火车轮渡上共有四股道供火车停放。

琼州海峡火车轮渡使用的跨海火车渡轮是粤海铁1号和粤海铁2号，每艘造价为2.1亿元人民币。为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165.4米，宽22.6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨，可装载40节长l4米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

火车车厢在轮渡上的排列为“四五五四”阵型，这也是根据船在海上航行的原理来设置的。

船上备有180个垂直杆，火车上了轮渡之后，把车厢撑起，只要往垂直杆中起动充气装置，届时垂直杆就可通过气体的弹性来保持车厢的平稳。

在船快要进港时，工作人员就会把垂直杆中的充气放掉，把固定的铁链取下。

渡船进入港池，池内水流平稳，船向左转了三十多度，准备靠岸。船在水流平稳的池内开始转头，缓慢进入港池。

船已转了身，现在是船尾向前，准备与岸上的栈桥进行对接。在码头处共建有了三个栈道：一个为人行栈道，一个为汽车栈道，一个为火车栈道。轮渡靠岸后，人车可通过不同的方向从船上撤离。现在左边岸上看到的一斜面就是汽车栈道，正前方是火车栈道。

据介绍，整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成。

这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，如与“粤海铁一号”相一致的U型槽、扣式钢轨铺设法，使栈桥同样可以一桥多用；栈桥采用多主梁双线结构形式建设，使得桥身更加稳固。栈桥还第一次采用了一系列建筑新材料，如对焊接工艺要求十分高的七十毫米厚钢板，高强度、耐磨损，强度超过钢铁的超分子聚乙烯板材，以应对海南酷热、潮湿的气候；六根由德国力事乐公司提供的荷兰特殊液压油缸，以毫米级的低误差，控制整个栈桥桥身。

船在慢慢地靠近码头上的火车栈道。一边是潮起潮落的大海，一边是坚实如铁的大地，琼州海峡火车轮渡上的铁轨不到十公分宽，只有准确地与陆地上同样窄窄的铁轨完全对接，“粤海铁一号”运载的火车，才能真正开上海南岛。

船上和岸上的工作人员开始做对接准备。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以以每小时十公里的速度同时上下轮渡。

对接成功。整个对接过程不到5分钟，站在车厢里一点震动的感觉都没有。随着动力机车的连接，整个火车从轮渡上岸的过程就结束了。

车厢在机车的带动下上岸，驶向海口站，到了海口站后才将分解开的四大节车厢连结。现在已经到站,旅客们开始下火车，走出海口火车站

（本文作者：老鹰LYNN）